走進地鐵

Approach subway

首頁 人文地鐵

“移民”地下的生活

作者:信息管理中心 發布時間:2019-06-28 瀏覽次數:136
蒙特利爾能被評為當今世界上三個最適合人類居住的城市之一就歸功于它有這個全世界最大的地下城。

  蒙特利爾地下城稱得上世界上最大最繁華的地下“大都會”。



提到地下城,就不能不提到蒙特利爾的地鐵和它獨一無二的特點。首先,地下鐵路系統普遍位于地下10到15英尺,周圍布滿巖石。那些位于周邊建筑物地下一、二層的中層空間用來作為過道或者行人自由活動區域,穿越鄰近建筑物的地下層就可以進入車站。設有七個地鐵站,兩個火車站,一個長途汽車終點站和一個貝爾中心。地下城有120多個出口,迎送50多萬進出人流,是躲避嚴峻的寒冬和繁忙的交通的理想去處。由于地下城的原因,蒙特利爾常被稱為“二城和一”。


其實蒙特利爾是因為自身城市土地面積狹小等原因不得不向下開發,但是反而這樣也促進了蒙特利爾城市的經濟發展,其特點在于集工作、商業、文化、教育、居住等為一身的“混和用途”,使居民和雇員在不排斥小汽車的同時能方便地選用地鐵、自行車、步行等多種出行方式。

這樣的模式也叫做TOD模式,TOD即是指:“以公共交通為導向的發展模式”。其中的公共交通主要是指火車站、機場、地鐵、輕軌等軌道交通及巴士干線,然后以公交站點為中心、以400~800米(5~10分鐘步行路程)為半徑建立中心廣場或城市中心。現在運用這樣模式的城市有很多,例如香港、廣州、東京等地。




以中國香港為例,香港由于人多地少被成為“彈丸之地”。據2017年數據顯示,香港占地面積1106.34平方公里,成都占地面積14335萬平方公里,成都超過香港面積10倍,香港人口達到740.98萬,成都約有人口1604.47萬,成都約為香港2 倍。和香港比起來,成都可謂是“地廣人稀”,但成都交通擁堵情況依然肉眼可見。難以想象,傳聞城市綠化面積據聞達到70%的香港,如何在有限的面積里使人口密度如此高的“彈丸之地”維持城市交通暢通?

事實上,香港實現了“自救”。例如香港九龍站Union Square為例,引入TOD模式,使其從蛻變為如今集寫字樓、商場、公寓及酒店于一體的超級商業。而日本六本木新城,則打造了一個集中了住宅、辦公、酒店、商場、電影院、美術館、學校、文化等于一體的“垂直花園”。城市生活動線從地面橫向轉變為豎向,因此極大地改善了城市交通狀況。




TOD模式使城市軌交與與物業緊密結合,以軌交為依托形成一個個城市“副中心”,融合多種功能于一體,在優化區域功能、改善交通狀況、充分利用空間布局、吃喝住行娛等一站解決等方面發揮著不俗的作用。
正因為如此,TOD模式開始在世界范圍內走紅,成為世界商圈的發展趨勢。美國紐約、英國倫敦、日本東京、韓國首爾、丹麥哥本哈根等多個城市均因“TOD模式”獲益良多。

<< 上一條 太原市軌道交通建設工程基坑突發事件及防汛應急演練隆重舉行

>> 下一條 軌道公司組織開展知識管理交流座談會

? 安徽11选5走势图表