陜西“軌道+旅游”模式提速

發布時間:2018-11-10 瀏覽次數:4076

當下,陜西正處在從旅游大省向旅游強省轉變的重要關口。為支撐經濟從高速度發展轉向高質量發展,推進交通領域供給側結構性改革,陜西加快了部門協作、上下協同、產業融合的步伐,優化整合交通與旅游資源,探索出一條“軌道+旅游”融合聯動發展的模式。

“軌道+旅游”的陜西思考

陜西是旅游大省,自然人文旅游資源十分豐富。從以周、秦、漢、唐為代表的燦爛古代文化,到中國革命的經典紅色景區,再到黃土高原、秦嶺巴山的自然風光,無不令人心馳神往。旅游業更是陜西的支柱產業,據《陜西省旅游業“十三五”發展規劃》的數據統計,“十二五”末陜西旅游業增加值占全省GDP7.95%,帶動全省農村脫貧人口超過60萬,對全省一、二、三產業的健康發展作出了顯著貢獻。按照發展規劃,“十三五”末陜西旅游業增加值將達到全省GDP8.8%,綜合貢獻達到15.8%,旅游業總收入達到6100億元,推動陜西旅游強省建設邁上一個新臺階。 

在“全域旅游”發展理念的推動下,陜西旅游業正面臨一場深刻的變革。“全域旅游”是2016年由國家旅游局首次提出的,它旨在打破“景點旅游”的傳統模式,在一定區域內,以旅游業作為優勢產業,帶動和促進經濟社會協調發展的一種全新區域協調發展理念和模式。2016年陜西省政府在《關于加快旅游供給側結構性改革推動旅游業轉型升級的意見》中明確指出:大力發展全域旅游,實現全景式覆蓋、全產業發展、全季節體驗、全社會參與的大旅游格局。

發展“全域旅游”,交通運輸先行。2017年,交通運輸部、國家旅游局、國家鐵路局、中國民航局、中國鐵路總公司、國家開發銀行六部門聯合印發《關于促進交通運輸與旅游融合發展的若干意見》,要求增強旅游交通有效供給,提升旅游交通服務品質,探索建立旅游交通規劃、建設、運營新機制,形成融合聯動發展新模式。

陜西省在推動“軌道+旅游”方面進行了系統布局,采取了系列措施:目前,陜西在全力推動高速鐵路、城際鐵路建設的同時,積極扶持開設旅游專列,著力推進綠道(沿山生態觀光體驗廊道)、藍道(河/江濱觀光體驗廊道)、紫道(歷史文化觀光體驗廊道)、旅游軌道建設。此外,陜西鐵路部門還以“軌道+旅游”創新模式為主題,增開了各種特色的旅游專列,將美食美景、休閑避暑、養志研學與列車線路進行有機整合,如“2018春滿中國醉西安”、“端午古鎮‘粽’是情” 等旅游活動,將高鐵旅游推向高潮,乘高鐵旅游已經成為一種嶄新的休閑時尚。

“軌道+旅游”潛力無限

旅游業是綜合性產業,是拉動經濟發展的重要動力。“軌道+旅游”模式資源消耗低、帶動系數大、就業容量大、綜合效益高,已成為促進陜西省經濟轉型升級發展的有力推手。通過“軌道+旅游”融合發展,力爭實現建設一條新線路、帶動一個新產業、造福一方老百姓的綜合效益。

     通過“軌道+旅游”不僅可帶動工業、農業、文化、體育、衛生及現代化服務業等產業全面聯動發展,而且有助于破解陜西經濟發展不平衡不充分的難題。在工業領域,“軌道+旅游”可依托省內豐富的能源化工、裝備制造、食品加工等產業資源,整合并深化工業旅游產品建設,拉動鋼鐵、電子、建材、旅游裝備制造業等相關產業的發展。又如,在農業領域,通過“軌道+旅游”可大力培育特色鄉村旅游,拉動旅游客源,促進農副產品加工貿易,推動完善鄉村旅游公共服務設施,幫助農民脫貧致富。此外,“軌道+旅游”與文化、康養、研學等等業態相融合,在加快產業融合、創新發展理念的指導下,必將孕育出更多更富有特色的旅游景區及復合產品,從而實現“旅游+軌道”與相關產業在新時期內共同發展。

   “軌道+旅游”在精準扶貧方面發揮著不可低估的作用。扶貧不能光感情扶,還必須統籌謀劃、久久為功,除了送項目、送資金以外,更要送規劃、送發展,而“軌道+旅游”可以作為一個支點,撬動其他要素的聚集發展,增加貧困地區的“造血”功能。

“十三五”時期,是陜西省打造旅游強省的重要時期,也是加快綜合交通運輸體系建設的關鍵時期,陜西省著力打造的“軌道+旅游”新模式更加注重深挖產業融合發展的內涵,并促進相關產業全方位、系統化的優化、整合、提升,為陜西省的經濟發展注入了新動能、新活力。

資料來源:1024日 世界軌道交通資訊網

北京地鐵19號線“零距離”下穿2號線

正在建設施工的北京地鐵19號線積水潭站—北太平莊站區間暗挖段目前已經順利穿越既有2號線,既有2號線結構沉降最大處僅為0.96mm,遠低于設計要求控制的3mm,相當于“零距離”穿越,也最大程度減少對既有線底板的擾動。

積水潭車站主體結構采用明挖法防塵隔離棚全封閉施工,在施工現場,北二環積水潭橋22米的地下,每一列2號線地鐵列車呼嘯而過時,列車碰撞鐵軌的聲音就清清楚楚地傳到軌道下的另外一條方形隧道中。一位正在捆扎鋼筋的工人表示,工程施工技術過硬,即使天天這么震著,沉降還沒指甲蓋厚。

此處是8.8米高的方形隧道頂棚。再往上1米多就是2號線鐵軌。上個月,19號線這段隧道終于挖通,通車后新老兩條線將天天擦身而過。為了保證2號線結構不沉降,工人們只能分段施工,每段不超過4米,用精細的施工推進這條新線緩緩前行。

北京地鐵19號線南北橫穿北京老城區,風險數量多,級別高,共有風險源1380處,其中特級風險源19處,一級風險源433處,特一級風險源占風險源總數的32.7%

積水潭站至北太平莊站區間暗挖段特級風險源1處,一級風險源4處,其中此區間暗挖段下穿既有2號線為特級風險。同時,此區段穿越積水潭橋、德勝門立交橋、北護城河橋、二環路、新街口外大街等重大風險源,多種風險相互交織。像右線下穿段左側墻距積水潭橋橋樁最近處僅10cm;積水潭橋、德勝門立交橋為市二環大型立交跨線橋,二環路及新街口外大街為市交通主干道,穿越范圍內風險具有顯著疊加效應,施工中必須做到萬無一失。

針對此區段風險密集、風險等級高,環境要求嚴的特點,軌道公司組織設計、施工、監理、產權單位及業內專家,反復溝通、論證,最終確定采用超前深孔注漿對地層進行超前加固,采用注漿袋等措施保證背后回填注漿效果。

資料來源:1017  城市軌道交通網CCRM

安徽11选5走势图表 华东15选5今晚预测号码 网上在家兼职赚钱 广东快乐十分彩控网 炒股软件主要看哪些内容 安微11选5最新开奖 e彩球开奖 快乐血战到底麻将 云南11选5遗漏 11选5最聪明的玩法 幸运农场推荐 经典单机麻将闯关 广西11选5历史开奖走势图 辽宁11选5 兰州小姐上门按摩服务 手机棋牌游戏? 双色球单选和组选区别